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電子控制主動式油氣彈簧懸架系統構造和工作原理

以雪鐵龍XM汽車為例介紹電子控制主動式油氣彈簧懸架系統。
1基本組成構造
電子控制主動式油氣彈簧懸架系統由油氣彈簧、各相關傳感器以及電控單元等組成,如圖10.25所示。

油氣彈簧一般是惰性氣體——氮氣作為彈性介質!而用油液作 為傳力介質。它一般是由氣體彈簧和相當于液力減振器的液壓缸組成。通過油液壓縮氣室中的空氣實現剛度特性,而通過電磁閥控制油液管路中的小孔節流實現變阻尼特性。


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電子控制主動式油氣彈簧懸架系統構造

1 一電控單元)2—轉向盤轉角傳感器)3—加速度傳感器;4一車身位移傳感器;

5—車速傳感器;6—制動壓力傳感器;7—電磁閥;8—輔助液 壓閥;9一中間油氣室;10—前主油氣室;11 一后主油氣室



轉向盤轉角傳感器安裝于轉向柱上,通過轉向盤轉角信號間接地把汽車轉向程度的信息送給電控單元。
加速度傳感器實際上是與節氣門踏板連接的節氣門位置傳感器,間接地將加速動作信號送給電控單元。制動壓力傳感器安裝于制動管路中,當制動時,它向電控單元發送信 號,使電控單元產生抑制“點頭”的信號輸出。
車速傳感器安裝于車輪上,送出與轉速成正比的脈沖,電控單元利用它和轉向盤轉角信號,可以計算出車身的側傾程度。
車身位移傳感器安裝于車身與車橋之間,用來測量車身與車橋的相對高度,其變化頻率和幅度可反映車身的平順性信息,同時還用于車高自動調節。

電子控制主動式油氣彈簧懸架系統工作原理

電子控制主動式油氣彈簧懸架系統的工作原理如圖10.26所示。電控單元根據轉向盤轉角傳感器、加速度傳感器、車身位移傳感器、制動壓力傳感器、車速傳感器輸人的信號,指示電磁閥7向右移動,從而接通壓力油道,使輔助液壓閥8的閥芯向左移動,中間油氣室9與主油氣室連 通,使總的氣室容積增加,氣壓減小,從而剛度變小,所以9又稱為剛度調節器。a、b節流孔是阻尼器,系統處于“軟”狀態。電磁閥7中無電流通過時,在彈簧作用下,閥芯左 移,關閉壓力油道,原來用于推動輔助液壓閥8的壓力油通過電磁閥7的左邊油道泄放,輔助液壓調閥8閥芯右移,關閉剛度調節器9,氣室總容積減小,剛度增大,使系統處于“硬”狀態。


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在正常行車狀態時,系統處于“軟”狀態,以提高乘坐的舒適性,當高速、轉向、起步和制動時,系統處于“硬”狀態,以提高車輛的操縱穩定性。

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